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         人體生物特征識別技術(shù)在公共安全監(jiān)控和服務(wù)中有著廣泛應(yīng)用。如，人臉識別系統(tǒng)能借助高清攝像機在不被人察覺的情況下，從人群中提取出犯罪分子的臉部信息，指紋識別技術(shù)是目前集安全性和可實現(xiàn)性最具性價比的生物識別解決方案，等等。有數(shù)據(jù)顯示全球生物識別市場的規(guī)模到2020年總市場規(guī)模達到百億美元，其中機場應(yīng)用占有一席之地。   

        航空業(yè)無疑是監(jiān)管嚴格、容錯率極低的行業(yè)，自從人類實現(xiàn)沖上云霄的夢想以來，航空人從未停止在創(chuàng)新上不斷求索的腳步。對于航空業(yè)而言，引入或研發(fā)新技術(shù)的門檻更高，對于準確性和可靠性的要求也近乎苛刻。

        霍尼韋爾一直在研究如何在航空領(lǐng)域運用這些新科技，以提升飛行安全和效率。大華技術(shù)、?？低暋?b>東莞監(jiān)控安裝公司等同內(nèi)企業(yè)在機場安防這一領(lǐng)域也都有很好的表現(xiàn)。

生物特征識別技術(shù)的發(fā)展階段

        生物識別技術(shù)經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：第一階段是萌芽期(20世紀60年代)，標志事件是1965年chan和Bledsoe設(shè)計的人臉識別系統(tǒng)；第二階段是起步期(20世紀90年代開始)，標志事件是1991年美國MIT的Turk 和Pentland提出的特征臉人臉識別方法；第三階段是發(fā)展期(從2001年開始)，標志事件是2001年美國9ll事件；最后一階段就是：成熟期(2015年)，以深度學(xué)習(xí)的人臉識別方法為標志。深度學(xué)習(xí)技術(shù)很大程度取決于測試環(huán)境和訓(xùn)練數(shù)據(jù)，隨硬件資源和運算能力提升，比以往表現(xiàn)得好。

生物識別技術(shù)的特點和風(fēng)險

        人體生物特征是先天形成的生理特征和多年養(yǎng)成的行為特征的總稱。

        人體生物特征種分為很多種類。

        生理特征：指紋、人臉、靜脈、虹膜、聲紋、掌紋、手形、顱像、唇紋、舌苔、足跡、牙齒、耳廓、骨骼、身形、視網(wǎng)膜、指節(jié)紋、DNA等等。

        行為特征：步態(tài)、語音、筆跡、書寫、擊鍵等等。

        人體生物特征具有普遍性、唯一性、穩(wěn)定性、可采集性和不具有傷害性。同時，生物特征也有造假的可能，這種風(fēng)險不能忽視。

生物識別在航空業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展

        在機場、出入境、海關(guān)這類場所，身份識別是不可或缺的一環(huán)。

        在全球，電子身份證已經(jīng)成為一種趨勢。跟傳統(tǒng)身份證比起來，電子身份證更安全，因其智能卡安全芯片、非接觸的特點。電子身份證所采用的生物特征一般包括指紋、人像、虹膜、簽名等等。通過電子身份識別，實現(xiàn)人證核驗、大庫比對。

        根據(jù)公安部技術(shù)標準要求，指紋識別等錯率應(yīng)達到0．1%，錯誤拒絕率0．5%時，錯誤接受率0．05%，比對時間0．5s。在采訪中發(fā)現(xiàn)，深圳市亞略特生物識別科技有限公司的在指紋識別的指標達到了等錯率0．003%，錯誤拒絕率0．5%時，錯誤接受率0%，比對時間為0．0728s。

        人臉識別應(yīng)用

        一般而言，無論一個機場的大小，乘客從安檢到登上飛機，這個過程的繁鎖程度都是差不多的。排隊、安檢，在登機口排隊等待，這些在所有機場都是無法避免的，唯一差別只在于旅客在此過程中感受到的壓力高低。但在2040年，這種情況有可能有所改變。新加坡樟宜國際機場通這應(yīng)用人臉識別及人丁智能技術(shù)提高效率與安全，從中我們可以一窺未來20年機場將會如何演變。

        新加坡樟宜機場是亞洲最繁忙的機場，2016年接待了創(chuàng)紀錄的5870萬人次。而隨著該地區(qū)經(jīng)濟進一步繁榮，航空旅行的需求仍在直線上升。2017年年底，新建成的T4航站樓開放，增加了1600萬人次的接待能力。

        T4航站樓的大小足足有27個足球場大，充滿各種新興的高科技及人工智能元素：清潔機器人、運用面部識別的自動值機等等，開始正式為旅客服務(wù)。

        對新加坡來說，自動化很重要，因為許多行業(yè)均面臨著勞動力短缺的問題。自動化對于樟宜機場來說也是如此。因為以國際客流量來衡量，樟宜機場是全球第六繁忙機場，它的旅客吞吐量已經(jīng)快要接近設(shè)計容量。樟宜機場上一次新建航站樓差不多是在十年前。

        樟宜機場已在新的T4航站樓使用人臉識別技術(shù)，向旅客提供值機、行李托運、移民與登機的自助服務(wù)。據(jù)交通研究公司crucial Perspective首席執(zhí)行官corrine Png表示，樟宜機場是亞洲首家這樣做的機場。

        樟宜機場預(yù)計，長期來看，T4航站樓實現(xiàn)流程自動化將能夠節(jié)約20％左右的人力。另外，T4航站樓還將讓樟宜機場的年旅客吞吐能力增加1600萬人次至8200萬人次。

        樟宜機場稱，9家航空公司將進駐T4航站樓，包括亞洲航空集團、國泰航空、宿霧太平洋航空、大韓航空、春秋航空和越南航空。

        T4航站樓總占地面積為225000平方米，是樟宜機場T3航站樓的一半，但其旅客吞吐能力將能達到T3航站樓的三分之二。樟宜機場集團副總裁P0h Li san指出：“T4航站樓的目的之一就是作為新概念、新技術(shù)和新設(shè)備的試驗田。”

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